La reforma del Reglamento de Circulación del 1 de octubre: qué cambia para tu examen

Antes de que te pongas a memorizar: al temario de la oposición le afecta mucho menos de lo que parece, y conviene saber qué parte sí y cuál no. Lo vemos al final, pero te adelanto la conclusión: de los nueve temas de seguridad vial, la reforma toca uno, y no por los artículos famosos, sino por diez definiciones. Primero, qué cambia.

Adelantar a un ciclista o a un peatón (artículo 85.4)

Es el cambio estrella y el que más fácil es de preguntar, porque lleva dos cifras:

• Hay que adelantar ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario y dejando una anchura de seguridad de al menos 1,5 metros.
• Si la calzada tiene más de un carril por sentido, el cambio completo de carril es obligatorio, no basta con apartarse.
• Fuera de poblado hay que reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía, antes de empezar la maniobra y durante toda su ejecución.
• Los ciclistas que circulan en grupo se consideran una única unidad móvil.

Vale para peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, vehículos de movilidad personal y ciclistas.

Fíjate en el giro de fondo: antes la idea era acabar antes la maniobra; ahora el reglamento dice lo contrario, que hay que reducir la velocidad, porque la diferencia con el usuario adelantado ya es grande.

Rebasar un vehículo parado (artículo 88)

Mismas dos cifras, en otro supuesto: si en la vía hay un vehículo inmovilizado por avería, accidente, un servicio de urgencia, mantenimiento o gestión del tráfico, y ocupa la calzada, quien lo rebase debe mantener 1,5 metros de anchura de seguridad —aunque tenga que ocupar el sentido contrario— y reducir 20 km/h respecto al límite de la vía.

Dónde no se puede parar (artículo 87.1.b)

A la lista de siempre (pasos de peatones y pasos a nivel) se suman las intersecciones con vías para ciclistas, y también sus proximidades.

Autobuses con gente de pie (artículo 48.1.b)

Si en un autobús viajan pasajeros de pie o el autobús no tiene cinturones, el límite de 80 km/h pasa a aplicarse en todas las vías fuera de poblado, no solo en las convencionales. El propio real decreto lo llama corrección de un error de la redacción anterior.

Y además

El decreto toca una docena larga de artículos. Estos son los demás:

La norma, además, define por primera vez a las personas usuarias vulnerables de la vía y regula el autocaravanismo.

Qué entra de verdad en el temario de la Ertzaintza

Aquí está la clave, y es lo que casi nadie mira. El bloque de seguridad vial del temario son nueve temas, pero solo uno es del Reglamento General de Circulación, y además solo de su Título Preliminar:

Dicho de otra forma: los 1,5 metros y los 20 km/h no entran en el temario. Son normas de circulación del Reglamento, y de ese reglamento el temario solo pide el Título Preliminar. Entran en el examen de la Ertzaintza como entra cualquier cosa que un policía debe saber en la calle, pero no son materia del temario.

Lo que sí hay que estudiarse: diez definiciones

La disposición final primera del real decreto modifica el Anexo I de la Ley de Seguridad Vial, que es justo lo que pide el tema 28:

Seis redacciones nuevas y cuatro conceptos que antes no existían. Y uno de ellos, el 86, es el que da nombre a toda la reforma: usuarios vulnerables de la vía son los peatones (y entre ellos, las personas con discapacidad, los menores, las personas mayores y quienes tienen movilidad reducida), los ciclistas, los conductores de vehículos de movilidad personal y los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

Si tuvieras que elegir qué estudiar de toda la reforma para el examen, es esta tabla.

Cómo se pregunta esto en un examen

• Las definiciones, palabra por palabra. El tema 28 es de conceptos, y los conceptos se preguntan cambiando una palabra: «vía ciclista» frente a «carril-bici», «carril-bici» frente a «carril-bici protegido». La diferencia entre el 75 y el 76 son los elementos laterales que lo separan físicamente.
• El concepto 86, entero. Quién es usuario vulnerable es la pregunta redonda de esta reforma: la lista tiene siete grupos y se presta a que falte uno en las opciones.
• Qué cambió y qué no. Las preguntas de reforma enfrentan la redacción vieja con la nueva: si solo te sabes la nueva, caes igual, porque la trampa está en reconocer la vieja.
• Y las cifras, por si acaso. 1,5 metros y 20 km/h no son materia del tema 27, pero son lo más comentado de la reforma y es información que un agente usa a diario.

Qué hemos hecho en EvoPrest

Los temas de seguridad vial ya están con la redacción nueva, y las preguntas de esos temas se revisaron contra el texto del real decreto. Si estudias con nosotros, lo que ves es lo que está en vigor desde el 1 de octubre.

Preguntas frecuentes

¿Desde cuándo se aplica la reforma?

Desde el 1 de octubre de 2026, según la disposición final tercera del Real Decreto 518/2026. Se publicó en el BOE el 26 de junio de 2026.

¿Cuánta separación hay que dejar al adelantar a un ciclista?

Al menos 1,5 metros, y si la calzada tiene más de un carril por sentido hay que cambiar de carril por completo. Fuera de poblado, además, hay que bajar al menos 20 km/h del límite.

¿Entra en el examen de la Ertzaintza?

En parte. Del Reglamento General de Circulación, el temario solo pide el Título Preliminar (tema 27), y la reforma no lo toca. Lo que sí entra son las diez definiciones del Anexo I de la Ley de Seguridad Vial, que es el tema 28.

¿Y los que se examinaron en la Promoción 35?

Su examen de conocimientos fue en febrero de 2026, siete meses antes de que la reforma entrara en vigor: se examinaron con la redacción anterior. Esto afecta a quien se presente a partir de ahora.

Fuente oficial

• Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación en materia de protección a usuarios vulnerables de la vía. BOE n.º 155, de 26 de junio de 2026: https://www.boe.es/boe/dias/2026/06/26/pdfs/BOE-A-2026-13889.pdf